2025年中国铁路交出了超硬核的成绩单：运输总收入首次冲破1万亿元大关，达到10204亿元，同比增长3.1%；资产负债率降到62.5%，实现连续下降，既赚了钱又降了风险，发展越来越稳健。
很多人好奇，这万亿收入是怎么来的？核心是客货运输双双发力。客运方面，全年发送旅客42.55亿人次，同比增长4.2%，高峰日更是创下2313.2万人次的新纪录。不管是春运返乡、日常通勤，还是银发族的旅游专列，铁路都扛住了压力，12306的电子发票、静音车厢、宠物托运等便民服务，也让大家出行更舒心。
货运更是稳中有进，全年发送货物40.66亿吨，连续9年增长，单日装车首次突破20万车。其中煤炭运输占了货运收入的半壁江山，“公转铁”政策落地见效，物流总包运量占比达到27.5%，既保障了能源供应，又帮企业节省了物流成本。
负债率下降的秘诀更实在。国铁集团没靠硬扛，而是用了不少“巧办法”：把老线路、货场这些优质资产打包证券化，一下子回血两千亿；优化融资方式，通过永续债、债转股降低利息压力；还深化投融资改革，让地方政府更愿意出资，比如渝昆高铁重庆出资比例高达76%，分担了不少债务压力。同时内部严控成本，全年节支197亿元，非运输业和合资铁路也分别盈利296亿元、260亿元，多渠道增收降本。
赚钱之后的投入更给力。2025年全国铁路固定资产投资达9015亿元，新建线路3109公里，其中高铁2862公里，“八横八纵”高铁网越织越密。新藏铁路装上“智能地暖”攻克冻胀难题，中欧班列靠区块链和算法提升效率，中老铁路让泰国榴莲3天直达昆明，这些新线路不仅方便出行，更带动了产业发展和区域协同。
更难得的是，铁路发展始终没丢“民生底色”。81对公益性慢火车继续开行，帮大山里的农产品走出家门；成渝高铁试点公交化票制，30天内随便坐，跨城通勤更划算；65岁以上老人购票自动匹配下铺，细节里都是温暖。而且73%的线路实现电气化，氢能源机车、光伏电站让铁路更绿色，一年减排4200万吨二氧化碳。
从以前的“铁老大”到现在的“赚钱能手+民生卫士”，国家铁路用万亿收入证明了自己的价值，用持续下降的负债率展现了发展的韧性。这不仅是铁路自身的进步，更是国民经济稳健发展的生动写照。
你觉得未来铁路还能在哪些方面升级，让出行和物流更方便？
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