
2025年中国铁路交出了超硬核的成绩单:运输总收入首次冲破1万亿元大关,达到10204亿元,同比增长3.1%;资产负债率降到62.5%,实现连续下降,既赚了钱又降了风险,发展越来越稳健。
很多人好奇,这万亿收入是怎么来的?核心是客货运输双双发力。客运方面,全年发送旅客42.55亿人次,同比增长4.2%,高峰日更是创下2313.2万人次的新纪录。不管是春运返乡、日常通勤,还是银发族的旅游专列,铁路都扛住了压力,12306的电子发票、静音车厢、宠物托运等便民服务,也让大家出行更舒心。
货运更是稳中有进,全年发送货物40.66亿吨,连续9年增长,单日装车首次突破20万车。其中煤炭运输占了货运收入的半壁江山,“公转铁”政策落地见效,物流总包运量占比达到27.5%,既保障了能源供应,又帮企业节省了物流成本。
负债率下降的秘诀更实在。国铁集团没靠硬扛,而是用了不少“巧办法”:把老线路、货场这些优质资产打包证券化,一下子回血两千亿;优化融资方式,通过永续债、债转股降低利息压力;还深化投融资改革,让地方政府更愿意出资,比如渝昆高铁重庆出资比例高达76%,分担了不少债务压力。同时内部严控成本,全年节支197亿元,非运输业和合资铁路也分别盈利296亿元、260亿元,多渠道增收降本。
赚钱之后的投入更给力。2025年全国铁路固定资产投资达9015亿元,新建线路3109公里,其中高铁2862公里,“八横八纵”高铁网越织越密。新藏铁路装上“智能地暖”攻克冻胀难题,中欧班列靠区块链和算法提升效率,中老铁路让泰国榴莲3天直达昆明,这些新线路不仅方便出行,更带动了产业发展和区域协同。
更难得的是,铁路发展始终没丢“民生底色”。81对公益性慢火车继续开行,帮大山里的农产品走出家门;成渝高铁试点公交化票制,30天内随便坐,跨城通勤更划算;65岁以上老人购票自动匹配下铺,细节里都是温暖。而且73%的线路实现电气化,氢能源机车、光伏电站让铁路更绿色,一年减排4200万吨二氧化碳。
从以前的“铁老大”到现在的“赚钱能手+民生卫士”,国家铁路用万亿收入证明了自己的价值,用持续下降的负债率展现了发展的韧性。这不仅是铁路自身的进步,更是国民经济稳健发展的生动写照。
你觉得未来铁路还能在哪些方面升级,让出行和物流更方便?
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